风云突变迈阿密热火关键时刻造点机会，法甲版图或变，赛场秩序良好，临场指挥获称赞(今日大巴黎转会风云实时更新)-九游会平台

　　上世纪八、九十年代，是九游会页面汽车发展较为疯狂的 jiuyouhui.com 黄金时代，除了大名鼎鼎的日本性能车之外，在欧洲也多次出现那些既不是什么超级跑车，但性能却十分厉害的狠角色。这种汽车发展的氛围还真是“得益于”当时还没太完善的汽车安全法规。在当时，全球各家车厂纷纷打造出所谓的性能怪兽，除了要展示出自家在性能车上的贡献之外，更重要的是厂商需要这台车去参加某些赛事的非原型车组别，而赛事规定，这些赛车必须得由一定的量产车型才能准许参赛。这可没辙了，于是车厂们只能在原有开发的赛车上做出适当的道路化改进再推出市场。其中雷诺的经典两厢车型R5 Turbo就是这么一台车，它就是为了拉力赛（Rally）而生的。

　　R5 Turbo全称Renault 5 Turbo，这种命名方式是上世纪雷诺惯用的命名方法。而Turbo顾名思义就是加装了涡轮增压的动力系统了。R5 Turbo最初于1980年推出，正如前文所说，R5 Turbo的诞生就是为了参加当时世界拉力锦标赛第四组别赛事。由车手Jean Ragnotti和领航员Jean Marc Andrie驾驶的R5 Turbo Cevennes赛车，于1981年首次征战蒙地卡罗拉力赛便一举取得冠军，在随后1982年的Tour de Corse拉力赛中也保持着胜利者的姿态。

　　图：R5 Turbo的诞生，就是为了用来参加拉力赛的，要知道雷诺5早在1972年便已经上市，但直到八年之后的1980年才推出了疯狂的雷诺5 Turbo。

　　图：可以这么说，当年的赛车，大多都没有考虑所谓的空力效果，正如这台R5 Turbo，方方正正的外观可没有多少空力效果的体现。

　　到了1983年，世界拉力锦标赛迎来了赛例的转变，取消了原来的第四组别，取而代之的就是众所周知的B组赛事。为了符合B组赛事的要求以及增加赛车的竞争力，R5 Turbo进行了系列升级，动力由原来的210匹提升到285匹。需要知道的是，R5 Turbo搭载的仅仅是排量为1.九游会平台4公升的涡轮增压引擎。另外在重新修订的赛例中，B组赛事的赛车是改装幅度是最大、最自由的。而在该组别不同排量的赛车中分别有什么赛车参与呢？法拉利的288 GTO以及保时捷959……此外，还有标致205 T16、蓝旗亚Delta S4等等拉力赛车中的强者。遇到这种强劲的对手，哪怕不是同一个组别，也迫使着R5 Turbo不断的强化自己的动力输出。不过或许是因为该组别的对手实在太强大，到了1984年的世界拉力锦标赛中，强化后的R5 Turbo Tour de Corse赛车最终只能获得总成绩第三的排名。

　　图：大马力加上后轮驱动，很容易便能造出这种飘移过弯，其实飘移的起源正是来自拉力赛场。

　　到了1985年，R5 Turbo最强大的版本推出了，厂方对该车改用了更宽的轮距以及排量更大的引擎，达到了1.6公升。对的，大了200cc，但最大马力却有非常大的提升，达到360匹马力。然而比较遗憾的是，在拉力赛场上，虽然自己提升了，但对手同样也在不断提升自己，尽管R5 Turbo Maxi拥有360匹的动力输出，但仍旧敌不过对手的猛攻。也或许是因为赛场上的不利，导致了R5 Turbo在法国本土只生产了5年而已。而在比利时工厂生产的车型则多量产了两年，直到1986年才正式停产。

　　由于赛会规定，参赛车辆必须推出一定量的量产车型，于是市面上才有了这台疯狂的两厢小车。先来看看R5（Renault 5，雷诺5）的身世吧。R5从1972年正式推出，直到1996年才正式停产，中间只经过一次更新换代。而疯狂的R5 Turbo便是基于第一代R5三门版的基础打造而来的，当R5 Turbo停产之后（1984/86），才正式推出第二代雷诺5车型。

　　图：Renault 5产于1972至1996年，中间经过一次外观变化不大的换代，第一代车型从1972年到1985年，第二代车型则从1984年至1996年。动力部分搭载了多副不同排量的引擎，分别是782cc、845cc、956cc、1.1公升、1.3以及1.4公升的四缸引擎。

　　图：R5 Turbo的推出，尽管外观与普通版雷诺5相差无几，但性能完全不在同一个层次，最初“第一代”R5 Turbo采用1.4公升涡轮增压引擎，最大马力160匹，最大扭力超过22公斤米。然而与普通版最大的不同就是其驱动方式完全更改了，从前置前驱变成中置后驱。

　　图：从这一张图就能更明显的看到R5 Turbo的驱动布局，由于是市售车辆，需要配备备胎，引擎雷诺把R5 Turbo的备胎放到了“引擎舱”的位置。

　　雷诺于1980年1月在比利时布鲁塞尔车展上推出了名为R5 Turbo的两厢高性能小车，其主要用途是为了参加拉力赛事，但基于赛例的规定也推出过一定量的市售版本，但总体数量不多，也就只有3,576台。在R5 Turbo推出不久后，另外一台更加轻量化的车型——R5 Turbo 2便紧接着推出。相较于前者，R5 Turbo 2采用更多铝合金元件，且价格相对便宜。在动力相同的情况下，重量更轻，性能更加出色。

　　图：当雷诺推出了R5 Turbo市售版之后，在随后的不久便再次推出R5 Turbo 2，是在R5 Turbo的基础上采用轻量化元件打造的，在保留原有的动力系统上做出轻量化，性能更加突出。由于它是市售版车型，因此没有像赛车那样做出动力的提升。

　　图：试想，一台跑街的R5 Turbo拥有360匹马力，但重量却只有970公斤……比Lotus Exige S更大的推重比，是否会令你后背冒汗？不过不用想了，官方并没有这么做。

　　图：当R5 Turbo 2推出之后，为了便于区分，通常将R5 Turbo称为Turbo 1。

　　图：赛车版的R5 Turbo前后也推出过三个版本，分别是R5 Turbo Cevennes、R5 Turbo Tour de Corse以及R5 Turbo Maxi，最大马力分别从160匹调到210匹，再到350匹……

　　虽然R5 Turbo与雷诺自家的普通版R5共用名字，但R5 Turbo有着完全不同的车身布局。常规的R5采用前置前驱的动力布局，但R5 Turbo采用的却是当时这种小型两厢小车中非常少有中置后驱布局。如此还不止，由于R5的车身实在太小，但引擎又相对比较大，引擎R5 Turbo将其后排空间完全牺牲掉了。整个后排座椅以及后备箱空间全都只为了装载这副四缸涡轮增压引擎。

　　图：看到了吧，一副涡轮增压引擎就在驾驶和副驾驶身后十来公分的地方，引擎运转起来的热量可不是闹着玩的。

　　图：当你不需要秀引擎的时候，还是有一块板把引擎遮挡住的，毕竟不能就这么让引擎露着吧。

　　另外，这种设计除了能达到较为优异的性能外，缺点还是非常多的。首先，尽管这只是一副1.4公升的涡轮引擎，排量不算很大。但这副引擎就在驾驶员身后十公分的地方运转着……其散发的热量完全转移到驾驶员身上来。不过令人费解的是R5 Turbo居然还装有空调，身后就是一台车最大的热源，哪怕空调再冷，还会有用吗？另外，160匹的起步动力，加上中置后驱的驱动布局以及仅有970公斤的重量，说不定在驾驶过程中很容易就会出现过弯甩尾的现象，不过这也是这台R5 Turbo好玩的地方，动力不大但操控一流。传动系统上，一副五前速手动变速箱在当时已经相当够用，同时也没有什么可圈可点之处。至于底盘，由于动力比普通的R5大了不少，使得R5 Turbo得换上更宽的轮胎以及一套Bilstein避震系统，才能足够使R5 Turbo紧紧咬住地面。

　　图：备胎被放在了原来“引擎舱”的位置。

　　图：留意中控位置，R5 Turbo还有空调……引擎就在身后，有空调又能怎样？另外由于受到驱动布局的局限，排档杆的位置也太低了。

　　图：1984年，雷诺5 Turbo正式停产，直到十多年后的2001年，才由雷诺Clio V6接替这台疯狂小钢炮的位置，同样是中置后驱的布局，但引擎改用了更加恐怖的V6自然吸气引擎。

　　笔者想象不出，究竟开着一台引擎就在你身后十公分的街道用赛车是一种什么样的感觉。R5 Turbo基本满足了现在人们对汽车可玩性的全部定义，中置后驱、小排量涡轮引擎、手动变速箱加两厢短小精悍。不过现在，除了宝马之外几乎所有主打驾驶乐趣的两厢小车都采用了更易于操控的前置前驱布局，也很少有类似R5 Turbo这种推重比那么大的车型，都缺少了纯粹玩乐的特征。有些车型甚至还用后驱作为主打卖点，汽车诞生之初便是后轮驱动，这难道不是汽车产业的倒退吗？